Infraestructura
El nuevo tren México–Querétaro–Irapuato: la lógica y la inversión
El gobierno federal construye 340 km de vía doble para pasajeros de la Ciudad de México a Irapuato por unos 191 mil millones de pesos, y planea otros 303 km a Guadalajara por 127.5 mil millones. Qué cambió desde 2014 y qué revisar antes de confiar en las cifras.
Originación y estructuración de proyectos de infraestructura de 5 a 50 millones de dólares en el Bajío.
Hablemos de su proyectoBajío Ventures · septiembre de 2026 · Rieles del Bajío, 3 de 6
El gobierno federal construye 340 km de vía doble nueva para pasajeros de la Ciudad de México a Irapuato por unos 191 mil millones de pesos, y planea otros 303 km a Guadalajara por 127.5 mil millones. Al 23 de septiembre de 2026, México–Querétaro iba en 31 % y Querétaro–Irapuato en 22 % (PorEsto). Será la primera vez desde 1997 que el corredor tenga pasajeros con horario.
La lógica, versión 2026
La ruta es casi la de 1884. Lo que cambió es la razón:
- Demanda a escala de viaje diario. El corredor es hoy una cadena de zonas metropolitanas —Valle de México, Querétaro, Celaya, Irapuato–Salamanca, León— con viajes de trabajo diarios entre plantas, proveedores y oficinas. Solo Querétaro–Irapuato se proyecta en unos 33,000 pasajeros al día (PorEsto).
- Una carretera saturada. Carga y pasajeros comparten la misma autopista; el tren saca pasajeros de ella. Celaya–Irapuato se estima en 30 minutos en tren contra cerca de una hora por carretera (Publimetro).
- Un solo mercado laboral. Las plantas del nearshoring en el Bajío compiten por los mismos ingenieros y técnicos. Un viaje de dos horas Ciudad de México–Querétaro (Construyendo) amplía la bolsa de talento en ambos extremos.
- Presupuesto federal, no concesión. El dinero de Querétaro–Irapuato sale del presupuesto federal (Publimetro); el Presupuesto de Egresos 2026 asignó más de 142 mil millones de pesos al programa ferroviario (Expansión Obras). Esa es la diferencia con 2006 y 2014.
- Vía compartida con carga. México–Querétaro se diseñó como línea híbrida diésel-eléctrica para pasajeros (160 km/h) y carga (85 km/h) (T21).
La inversión, tramo por tramo (al 23–28 de septiembre de 2026)
| Tramo | Longitud | Inversión (mil mdp) | mdp por km | Avance físico | Estado |
|---|---|---|---|---|---|
| México–Querétaro | 232 km | 143.4 | ~617 | 31 % | En obra desde abril de 2025; operación posible en el segundo semestre de 2027 (ADN40) |
| Querétaro–Irapuato | 108.2 km | 47.7 | ~441 | 22.26 % | Derecho de vía liberado al 98 % (PorEsto, AM) |
| Irapuato–Guadalajara | 303 km | 127.5 | ~421 | Estudios | Inicio de obra anunciado para fines de octubre de 2026 (La Silla Rota, Milenio) |
| Querétaro–San Luis Potosí | 274 km | 61.5 | ~224 | Preconstrucción | Inicio anunciado para 2026 (Expansión Obras) |
| Saltillo–Nuevo Laredo | 396 km | ~140 | ~354 | ~10 % | En obra, 13 estaciones |
| AIFA–Pachuca | 58 km | 44 | ~759 | 45 % | Primera fase posible en 2027 |
Contexto nacional: unos 2,400 km de vías y cerca de 750 mil millones de pesos previstos para el sexenio, con 787 km en construcción (PorEsto). El costo por km es cálculo propio a partir de los totales reportados.
Estaciones de México–Querétaro: Buenavista, Huehuetoca, Tula, San Juan del Río, El Marqués y Corregidora. Las de Guanajuato se revisan en la siguiente entrega.
Qué revisar antes de confiar en estas cifras
- Querétaro–Irapuato tiene dos precios. Los funcionarios citan 47.7 mil millones de pesos; la cartera federal de Proyectos México registra una inversión estimada de 125.0 mil millones para los mismos 108.2 km (Proyectos México). La diferencia probablemente refleja material rodante, sistemas y bases de mantenimiento, pero no está confirmado.
- El costo ya se movió. México–Querétaro subió 92 % entre el anuncio y la manifestación de impacto ambiental, a 144.1 mil millones de pesos (T21).
- Compras pendientes. Faltan trenes, señalización y sistemas de control (PorEsto). Suelen ser el origen de los retrasos.
Para el inversionista: la obra civil es real y está financiada. Los riesgos abiertos son la compra de sistemas, la línea base de costo de Querétaro–Irapuato y la fecha de apertura.
En esta serie: 1. El Ferrocarril Central Mexicano · 2. Un siglo sin tren de pasajeros · 3. El nuevo tren México–Querétaro–Irapuato · 4. El papel de Guanajuato · 5. Los primeros trenes (próximamente) · 6. Más allá de Irapuato (próximamente)
Bajío Ventures es un grupo mexicano de inversión en infraestructura energética con base en Guanajuato. Originamos y estructuramos proyectos de 5 a 50 millones de dólares en el corredor del Bajío.
Fuentes: PorEsto — Gobierno federal invertirá 750 mil mdp en trenes (23-sep-2026) · Publimetro — Querétaro-Irapuato va al 22 % · AM — Reportan 22 % de avance · Proyectos México — 0961 Tren Querétaro–Irapuato · ADN40 — México-Querétaro 30.38 % · Construyendo — México-Querétaro · T21 — México-Querétaro saldrá más caro · Expansión Obras — El megaproyecto ferroviario · La Silla Rota — Irapuato-Guadalajara costará 127,486 mdp · Milenio — Irapuato-Guadalajara inicia a finales de octubre
Originación y estructuración de proyectos de infraestructura de 5 a 50 millones de dólares en el Bajío.
Hablemos de su proyectoEste artículo también está disponible en inglés. Leer en inglés