Ferrocarril

Tesis

9 de octubre de 2026 · 8 min

El polo de Michoacán y Guanajuato: un mismo corredor

El Parque Industrial Bajío está en Michoacán, pero su mercado laboral, su cuenca y su salida ferroviaria miran a Guanajuato: Acámbaro queda a 46 km y Celaya a 111 km por la misma vía de CPKC. Con el polo de Celaya, forma un par sobre una misma vía. Ningún gobierno lo ha planteado así.

Mercado

9 de octubre de 2026 · 6 min

Polo Parque Industrial Bajío, Michoacán: 342 ha junto a Cuitzeo, a la espera del permiso ambiental

El polo de Michoacán fue el primero en formalizarse y se llama, a propósito, Parque Industrial Bajío. Tiene 342 ha en Zinapécuaro, desarrolladores con nombre y 12.9 MW publicados, pero a octubre de 2026 su manifestación de impacto ambiental sigue sin resolverse.

Mercado

9 de octubre de 2026 · 5 min

Polo Puerta Logística del Bajío, Guanajuato: el nodo ferroviario que sigue sin obra

52.41 ha junto a la planta de Honda en Celaya, con acceso a Ferromex y CPKC y 2,500 millones de pesos comprometidos en su primera fase. Guanajuato Puerto Interior ya habla de inicio de obras en el segundo trimestre de 2027, no en el primero de 2026.

Infraestructura

29 de septiembre de 2026 · 5 min

El papel de Guanajuato en el tren de pasajeros: estaciones, dinero e industria

Guanajuato no paga el tren; lo paga la federación. Su papel es ser donde el tren se detiene: 11 estaciones previstas en tres líneas. Lo que el estado gane depende de lo que se construya alrededor de ellas.

Infraestructura

28 de septiembre de 2026 · 6 min

El nuevo tren México–Querétaro–Irapuato: la lógica y la inversión

El gobierno federal construye 340 km de vía doble para pasajeros de la Ciudad de México a Irapuato por unos 191 mil millones de pesos, y planea otros 303 km a Guadalajara por 127.5 mil millones. Qué cambió desde 2014 y qué revisar antes de confiar en las cifras.

Historia

17 de febrero de 2026 · 4 min

Un siglo sin tren de pasajeros: del Central Mexicano a las concesiones de carga

Entre 1910 y 1997 el Bajío conservó su ferrocarril pero perdió su tren de pasajeros. La vía sobrevivió como infraestructura de carga; la gente se fue al autobús y al coche por la carretera trazada junto a ella.

Historia

3 de febrero de 2026 · 5 min

El Ferrocarril Central Mexicano: la línea que hizo el Bajío

En marzo de 1884 el Central Mexicano unió la Ciudad de México con la frontera en El Paso a lo largo del viejo Camino Real. Irapuato se volvió cruce de caminos, y las estaciones de entonces son las ciudades industriales de hoy.