Electromovilidad
La marca y la cadena: qué se fabrica en México y qué no
México ya diseña y ensambla vehículos eléctricos con marca propia. La celda de la batería, el componente de mayor valor, todavía se importa.
México tiene hoy dos marcas propias de vehículo eléctrico, en etapas muy distintas.
Olinia es el proyecto del Gobierno de México. El Olinia 1 se presentó en junio de 2026, con capacidad para seis personas y más de 125 km de autonomía, desde 150 mil pesos con IVA. Usa un motor de 13.5 kW y una batería de 14.7 kWh bajo el asiento trasero, con velocidad máxima de 50 km/h. La versión de carga ofrece una plataforma de 2.1 m² para 650 kg, con la misma batería LFP de 14.7 kWh y más de 120 km de autonomía. Se recarga en enchufes domésticos de 110 y 220 volts, sin infraestructura especializada. Lo desarrollaron especialistas del IPN y del TecNM. Se espera en el mercado durante el verano de 2027.
Zacua es la marca privada pionera. Su edición especial de lanzamiento cerró con 100 unidades vendidas, en formato biplaza.
El costo está en el tren de potencia
Según Rafael Garayoa, uno de los responsables de Olinia, más del 60% del costo de un vehículo eléctrico está en el tren de potencia: batería, motor y electrónica de control. En el panel de vehículos eléctricos de EnerBaja 2026, el equipo de Olinia estimó que cerca del 70% de los componentes puede conseguirse en México, incluida la electrónica de potencia. El faltante es la batería: las celdas se importan.
Por qué no hay celdas mexicanas
En abril de 2022, la Ley de Minería reservó al Estado la exploración y explotación del litio, y cuatro meses después se creó LitioMx para administrar su cadena de valor. Su programa institucional 2026-2030, publicado en el DOF, dedica buena parte de los próximos años a exploración, estudios, desarrollo tecnológico y búsqueda de financiamiento. A inicios de 2026, México seguía sin producir baterías de litio para vehículos eléctricos.
Dónde sí se ensamblan baterías
Donde el país sí da el paso es en el ensamble de baterías de las armadoras globales. A partir de 2027, BMW producirá en San Luis Potosí los modelos iX3 e i3 de la plataforma Neue Klasse, junto con baterías de alto voltaje; el centro de ensamble de baterías recibió más de 500 millones de euros y supera los 80 mil m².
La brecha
México diseña y ensambla vehículos eléctricos. Todavía no fabrica la celda, que es el componente de mayor valor.
Bajío Ventures es un grupo mexicano de inversión en infraestructura energética con base en Guanajuato. Trabaja en tres frentes: capital, una plataforma de datos sobre la base industrial regional y un canal industrial alemán. Cuenta con asesoría propia en Berlín.
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