15 contra 19: el arancel que separa al auto japonés hecho en Japón del hecho en el Bajío

Bajío Ventures · junio de 2026 · Japón en el Bajío, 4 de 5

Las armadoras japonesas llegaron al Bajío para exportar a Estados Unidos con el tratado de libre comercio de América del Norte. Desde 2025 la regla cambió: un auto japonés hecho en Japón paga menos arancel en Estados Unidos que uno hecho en México.

Tres reglas que se cruzan

Regla	Desde	Qué dice
Sección 232 de EE. UU. (autos)	3 de abril de 2025	25 % a los vehículos importados. Si el vehículo cumple el T-MEC, el 25 % se cobra solo sobre el contenido no estadounidense. Autopartes desde el 3 de mayo de 2025.
Acuerdo arancelario EE. UU.–Japón	16 de septiembre de 2025	Los vehículos japoneses pagan una tasa fija de 15 %.
Nuevos aranceles de México	1 de enero de 2026	1,463 fracciones suben a entre 10 % y 50 % para países sin tratado comercial con México; los autos y autopartes están en la banda más alta. Japón queda fuera porque tiene tratado con México desde 2005.

El resultado: 15 contra 19

Funcionarios mexicanos han mostrado a Washington que el arancel promedio que pagan las exportaciones automotrices de México a Estados Unidos ronda el 19 %, por encima del 15 % que pagan los autos hechos en Japón o en Corea. Para una armadora japonesa, la planta del Bajío dejó de ser la vía más barata para llegar al consumidor estadounidense.

En el mercado mexicano pasa lo contrario. Los nuevos aranceles de México golpean a los autos importados de Corea, China, India o Tailandia, pero no a los japoneses. En México, la marca japonesa gana ventaja.

Lo que hicieron las armadoras

• Mazda fue la más expuesta. En el segundo trimestre de 2025 redujo 53.4 % sus envíos a Estados Unidos. En el año, su producción en Salamanca bajó 16.6 % y sus exportaciones 37.6 %. Las ventas de la CX-30, hecha en Salamanca, cayeron en Estados Unidos de 96,515 unidades en 2024 a 56,684 en 2025. En enero de 2026, Mazda confirmó que seguirá fabricando el Mazda2, la CX-3 y la CX-30 en Guanajuato.
• Honda desmintió en abril de 2025 que hubiera decidido trasladar producción de Celaya a Estados Unidos; en 2024 el 85 % de las HR-V de Celaya se exportó a ese país. Sí decidió fabricar en Indiana, a partir de 2028, la siguiente generación del Civic, que estaba planeada para Celaya.
• Nissan cerró CIVAC en marzo de 2026 dentro de su plan global Re:Nissan y concentró su producción mexicana en Aguascalientes.
• Toyota creció 44.7 % en Apaseo el Grande con la Tacoma, una pickup con alta demanda en Estados Unidos.

En diciembre de 2025, frente a diciembre de 2024, las exportaciones cayeron 73.9 % en Mazda, 47.7 % en Nissan y 45.5 % en Honda; las de Toyota subieron 29.4 %. México exportó 3,385,785 vehículos ligeros en 2025, 2.7 % menos que en 2024.

La revisión del T-MEC

La primera ronda formal de la revisión del T-MEC se celebró en la Ciudad de México del 28 al 29 de mayo de 2026; la segunda, en Washington, el 16 y 17 de junio. Estados Unidos mantuvo los aranceles de la Sección 232 a autos, acero y aluminio. Según la prensa, Washington busca subir el contenido regional de los autos; México rechazó la propuesta. La revisión conjunta del tratado está fijada para el 1 de julio de 2026.

La lectura

• El volumen del Bajío japonés depende ahora del modelo, no solo de la planta. Una pickup con demanda en Estados Unidos (Tacoma) crece; un SUV subcompacto con sustitutos (CX-30) cae.
• El mercado mexicano gana peso. Con aranceles altos para los autos de países sin tratado, las plantas japonesas del Bajío tienen una ventaja en el mercado interno que no tenían antes de 2026.
• El contenido estadounidense y regional se vuelve una variable de costo. Cada punto de contenido de EE. UU. reduce el arancel de la Sección 232. Eso empuja a los proveedores a revisar de dónde compran.
• Para el inversionista en infraestructura, la planta con mayor certeza es la que opera cerca de su capacidad con un producto que el arancel no castiga. Esa es la demanda de energía más fácil de financiar.

En esta serie: 1. Cuarenta años de Japón en el Bajío · 2. Las armadoras japonesas del Bajío en cifras · 3. 150 empresas japonesas: la proveeduría del Bajío · 4. 15 contra 19: el arancel · 5. La energía de las plantas japonesas

Bajío Ventures es un grupo mexicano de inversión en infraestructura energética con base en Guanajuato. Originamos y estructuramos proyectos de 5 a 50 millones de dólares en el corredor del Bajío.

Este análisis no es asesoría legal ni de comercio exterior.

Fuentes: C.H. Robinson, aranceles de la Sección 232 a autos y autopartes, mar-2025 · International Trade Insights, aranceles a Japón desde el 16 de septiembre de 2025 · Clark Hill, nuevos aranceles de México a países sin tratado, dic-2025 · Bloomberg Government, México frente al acuerdo de Corea, jun-2026 · Mexico Business News, recorte de envíos a EE. UU., ago-2025 · Mexico Business News, producción y exportación 2025 · Jalopnik, ventas de la CX-30, ene-2026 · Cluster Industrial, continuidad de Mazda en Guanajuato, ene-2026 · Expansión, Honda niega traslado de producción, abr-2025 · Mexico News Daily, el siguiente Civic va a Indiana, abr-2025 · WardsAuto, cierre de CIVAC, jul-2025 · UnoTV, exportaciones de vehículos ligeros 2025 · Zeta Tijuana, inicio de la revisión formal del T-MEC, may-2026 · La Política Online, primera ronda de la revisión del T-MEC, may-2026